La force en vélo est l'un des moyens les plus efficaces pour progresser en vélo !!!!
C'est quoi la force ?
La force est un composente de la puissance ==> PUISSANCE = Force x Vélocité
La puissance est calculée en watts et plus tu as des gros watts et plus tu roule vite ! Donc améliorer ta force va te faire rouler plus vite ...
Quand travailler la force ?
Toute l'année, en hivers travail pour t'améliorer ( 1 à 2 x semaine ), l'été pour conserver les acquis ( 1 x tout les 10 jours ).
Comment travailler la force ?
Utilise un braquet qui t'oblige à être à 55 RPM ( rotation par minutes ), et roule à 80-85% de ta FCM ( fréquence cardiaque maximale ).
Quoi comme séance ?
Je te donne des séances dans la vidéo que tu trouvera en haut de cette article, je t'y explique également tout en détails et en bonus d'autres moyens de gagner de la force !
Donc n'héssite pas à regarder la vidéo pour tout connaitre sur la force en vélo !!
Vous voulez améliorer votre cadence de pédalage en vélo ?
Je vous dis tout sur pourquoi et comment améliorer cette fameuse vélocité ...
PS : plus d'informations dans la vidéo ci-dessus !
C'est quoi la vélocité ?
C'est la cadence de pédalage que tu utilise en vélo
C'est quoi les RPM ?
Les Rpm c'est l'unité utilisé pour calculer votre vélocité => Rotation par minute
Il s'agit donc du nombre de fois que tu fais 1 tour de pédale en l'espace d'1 minute .
La vélocité et la puissance, le rapport ?
La puissance = Force x Vélocité. Donc tu as besoin de la vélocité pour améliorer ta puissance !
C'est quoi une bonne vélocité ?
La bonne vélocité est en théorie entre 85 et 95 rpm !
En danseuse aussi ?
Non, ce sont les chiffres assis sur la selle, en danseuse le chiffre diminue vers les 70 rpm, notament lors des ascension.
Quand faut il travailler sur la vélocité ?
En réalité, il faut travailler constamment sur la vélocité, mais un travail hivernal pour ceux qui doivent passer un cap en vélocité semble plus que judicieux !
Toutefois faire des séances de rappel tout au long de l'année permet de garder constamment des bonnes valeurs surtout quand on axe sur la force !
Je fais quoi comme séances pour m'améliorer ?
Il existe de nombreux types de séance en voici quelques exemples :
- Vélocité max : Lors d'une sortie cool : des sprint de 10'' sans resistance et ou tu vas essayer de faire un maximum de RPM !!! récupére ensuite minimum 3' et répète cela de 5 à 12 fois.
- Vélocité longue : pendant ta sortie : met des blocs de 15' ou tu vas faire 10 rpm de plus que d'habitude : tu fais 80 alors roule 15' à 90 rpm ! ( 3 série sans soucis, récup minimum 3')
Vous vous posez des questions concernants les roues à 5 bâtons de la marque Xentis ?
Rassurez-vous, j'ai fais un test complet de A à Z pour vous !!!
La marque Xentis c'est quoi ?
Une marque Autrichienne, qui fabrique tout ses modèles à la main, spécialisé dans l'aérodynamisme et la performance ! Ils ont prit le parti de créer des roues monocoques carbones avec 5 bâtons à la place des rayons traditionnel. A noter également que la marque garanti tout ses produits 2 ans.
Aerodynamisme ?
C'est l'objectif numéro 1 de Xentis, la Xentis Mark 3 en est l'exemple type ! Tout est concu afin quelle soit le plus aerodynamique possible, et ça que vous soyez vent de fasse ou de côté. Les test aero fait par Xentis le prouvé également. Les roues sont très stable avec un fort vent latéral, ce qui peu aider lors des journées de grand vent ou si vous allez rouler sur des îles exposés à du grand vent.
Le confort ?
J'ai apprécié le confort des roues sur les longues sorties, c'est très comparable à mes anciennes Zipp 404. On rescend bien évidement la rigidité de la roue qui est plus accès performance que loisir, mais le confort n'est pas impacté ...
Le poids des roues ?
J'ai fais un test que vous pouvez retrouver dans la vidéo qui ce situe en haut de cette page. La roue avant fait 1200 grammes et la roue arrière 1550 grammes, avec cassette, attache rapide et pneu compris. Ce qui classe les Xentis Mark 3 dans la tranche des roues légères aerodynamique !
Le style ?
On peu aimé ou pas du tout ... Mais ce qui est sur c'est qu'une roue avec 5 bâtons ça tranche des standard habituels, avec ce type de roue, il faut assumer d'être repérer de loin par les autres cyclistes !
Les roulements ?
La aussi j'ai fais un test complet dans la vidéo, j'ai lancé la roue avec un coup de pouce et elle a tourné pendant 2'35 ! Ce qui m'a relativement surpris, alors j'ai fais un contre test avec une autre roue carbone de bonne qualité de chez Profil Design qui elle a duré 1'52. Pour valider ce test j'ai refais un test avec les deux roues en même temps et là j'avais 2'30 pour Xentis et 1'50 pour Profil Design.
Ce sont 2 bons résultats, qui traduise la qualité des roulements des roues. Vous allez donc devoir pédalement moins fort pour rouler avec des roues qui tiennes 2' sur ce genre de test plutôt qu'une roue qui tiens 1' ...
Le bruit ?
La roue arrière fait un bruit plutôt agréable lorsque l'on arrête de pédaler, à écouter dans la vidéo ci-dessus.
Technologie ?
Les roues Xentis sont à la pointe de la technologie, que ce soit avec les composante du carbone, le monocoque ou encore un film transparent protégeant des UV. Ils vont même jusqu'à pousser l'équilibrage de la roue à son maximum et également lui rajouter un aimant tachymètrique !
Le freinage ?
La bande de freinage est irréprochable, les meilleur que j'ai pu tester à égalité avec mes Zipp 404. Bien évidement nous parlons ici de freins patins exclusivement en excluant les freins a disque.
Mais parfois par temps pluvieux les roues carbones freinent moins bien que des roues en alu, mais avec les xentis, je dois avouer que la diffèrent est minime. Un point fort par rapport a certaines roues carbones où il m'est déjà arrivé de presque faire un tout droit dans un virage juste après une averse, car tu es obligé d'appuyer 3 fois plus fort sur les freins pour avoir le même effet que par temps sec. Le freinage Xentis apporte donc une sécurité supplémentaire par rapport a des roues carbones bas de gamme.
Le prix ?
C'est sûrement là que la bas blesse, il faudra débourser : 1663€ pour la roue avant et 1699€ pour la roue arrière ou 3200€ pour les deux roues (sur le site officiel). Un prix relativement haut, mais dans les standard des roues premium en vélo. Et il vous sera difficile de trouver de cette qualité à un prix beaucoup plus bas ...
En conclusion :
Ce sont des roues accès pour ceux qui veulent faire de la performance avant tout, mais avec un budget premium elles ne sont pas à la portée de toutes les bourses ...
